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驅動橋作為汽車四大總成之一，因位于動力傳動系的末端，工作時它的受載情形相當復雜：在承受減速器、差速器和半軸等零部件重量的同時，同從動橋一起支承車架及其上的各總成質量；行駛時，還要承受由車輪產生的牽引力、制動力、側向力、垂向力并經懸架傳給車架。因此對驅動橋的關鍵零件橋殼設計提出了嚴格要求，即滿足強度和剛度的要求基礎上，應使其結構型式盡可能便于制造、拆裝和調整。驅動橋橋殼分為整體式橋殼、分段式橋殼、組合式橋殼B類。整體式橋殼因具有較大的強度和剛度，且便于主減速器的裝配、調整和檢修，在各類汽車上得到了廣泛使用。但是由于其形狀復雜，因此應力求解和振動分析比較困難。查閱有關汽車設計文獻，驅動橋橋殼的傳統設計方法有圖解法、實驗法分析模型簡化法。這些設計方法都存在一定的缺陷。
近年來，許多研究人員利用有限元分析方法對橋殼進行了設計計算及優(yōu)化。因此將以某汽車上使用的整體式橋殼為研究對象，對其進行結構強度和模態(tài)有限元分析軟件是融合結構、熱、流體、電磁、聲學于一體的有限元軟件。有限元法是一種采用計算機求解結構靜、動態(tài)力學問題的數值解法。由于有限元法具有精度高、適應性較強和計算格式規(guī)范等各種優(yōu)點，故在短短幾年間已廣泛應用于機械、航空宇航、汽車、船舶、土木、核工業(yè)及海洋工程等各個領域，已成為機械產品設計中一種重要的分析工具。
隨著現代計算機技術的發(fā)展和軟、硬件環(huán)境的不斷提高，高檔計算機和工作站的逐步普及，為的推廣應用創(chuàng)造了良好的條件，并展示出更為廣闊的工程應用前景公司開發(fā)的新一代協同仿真環(huán)境，如圖所示。它能直接讀入各種軟件的零件模型，并在其統一環(huán)境中實現任模型裝配和分析。整合相同或不同軟件模型數據得到分析用的模型庫，這些模型庫保留中的設計參數，并通過連接技術實現與的軟件之間的共享，其優(yōu)點是任何和人員對設計的改變都立即反映到對方軟件環(huán)境中，從而實現設計與仿真的同步協同的協同開發(fā)環(huán)境可以很好地實現對設計、仿真分析和試驗的協同和管理，使設計人員、分析人員以及試驗人員甚至管理人員能夠實現在同一個平臺上同時工作和交流協同。在同一平臺下，不僅實現對各軟硬件以及數據等資源的合，各部門的不同設計、分析和試驗人員實現協同研發(fā)、數據共享與交換，而且極大地提高了設計研發(fā)的效率和管理水平。
驅動橋橋殼工作受力情況復雜，而車輛的行駛條件，如道路情況、氣候條件及車輛的行駛狀態(tài)等又是千變萬化的，因此在設計過程中必須對橋殼的應力、變形、危險部位的應力、振動情況等進行計算和校核。有限元法已廣泛應用到驅動橋橋殼設計中，通過對驅動橋橋殼的有限元計算，既可以分析驅動橋橋殼的強度及模態(tài)等情況，也可以比較各種設計方案，在滿足強度和剛度要求的條件下，為結構的優(yōu)化設計提出可行的措施和建議。
專業(yè)從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優(yōu)化│技術服務與解決方案
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